¿Mi Hélice Necesita Servicio?
¿Cómo Puedo Extender La Vida De La Hélice?
¿Puedes Reparar Mi Puntal Después De Un Golpe De Objeto Extraño / Tierra?
¿Cuándo Debería Cambiar Mi Hélice?
¿Cuál Es La Mejor Manera De Determinar Mis Necesidades De Reacondicionamiento / Reemplazo?
¿Cómo Envío Mi Hélice?
¿Puedo Pintar Mi Hélice?
¿Necesito Un Equilibrio Dinámico?
¿Qué Tan Importante Es El Arranque Para Velocidades Constantes?
¿Mi hélice necesita servicio?
Antes del vuelo, tome algunas precauciones para asegurarse de que su hélice funcionará según sea necesario: Escuche y sienta ruidos y vibraciones inusuales. Busque pernos sueltos o una punta que podría haberse separado durante las secuencias de inicio y de rodaje. Todos los puntales vibran en cierta medida durante la operación. Sin embargo, la rugosidad de la hélice puede ser causada por:
1) cuchillas dobladas
2) cuchillas fuera de la vía debido al montaje incorrecto de la hélice en el eje del motor
3) desequilibrio
4) hélice flojamente montada en el eje del motor
5) los ángulos entre las cuchillas están fuera de tolerancia
6) desequilibrio del rotor debido a un montaje incorrecto o suciedad, nieve o hielo dentro de la carcasa.
¿Cómo puedo extender la vida operativa de mi hélice?
- Utilice la restricción para eliminar mellas de su propia hélice. Con frecuencia vemos hélices que se han archivado por debajo de los mínimos en el campo. En una revisión, el técnico de hélice profesional (PPT) está entrenado para eliminar lo suficiente para suavizar todas las abolladuras e imperfecciones. Deje tanto diámetro, grosor y ancho de hoja como sea posible para que PPT lo utilice durante la revisión general. ¡Queremos que su hélice haga una revisión general!
- Esté alerta por el aceite o el tinte rojo. Si detecta aceite o colorante rojo, intente localizar el origen de la fuga. La hélice no siempre es la fuente de la fuga. Las fugas de aceite del motor causadas por el montaje de la junta tórica o el sello del cigüeñal a menudo se atribuyen a la hélice. Si el tinte rojo es evidente, la hélice debe retirarse del servicio y enviarse para su reparación. Dependiendo del modelo del puntal y según las instrucciones del fabricante, puede ver si la hélice se sellará. Siempre que no se enfrente a una fuga severa de colorante rojo, puede volar un par de horas "para llegar a su destino".
- Mantenga equilibrada su hélice, tanto estática como dinámicamente. En una hélice, se realiza un equilibrio estático de forma regular en cada hélice mediante una estación certificada de reparación de hélices (CPRS) durante una revisión general, una inspección a mitad de la vida o incluso durante una simple vestimenta y pintura. Un balance dinámico se realiza en un avión con el motor en funcionamiento. Debido a que las CPRS (u otras Instalaciones de Mantenimiento) cobran tarifas adicionales por este servicio y porque no es "obligatorio", el propietario a menudo elige no realizar este servicio. Penny sabio, pero libra tonto! Un equilibrio dinámico ayudará a unir el puntal y el cigüeñal; guardar los cojinetes en un cigüeñal; y permite que todo el motor funcione más suavemente.
- Mire las pautas de su fabricante antes de intentar engrasar su propia hélice. Sobre engrasar su hélice puede causar un desequilibrio. Revise las pautas generales de su fabricante sobre cómo engrasar su hélice.
- Nunca intente enderezar una cuchilla de hélice usted mismo. Enderezar su propia cuchilla de hélice es ilegal por una buena razón. El metal comprometido es muy peligroso. Permita que los expertos estiren su cuchilla y determinen si la hélice es segura para volver a colocar en su aeronave. Cuando se trata de mantenimiento de la hélice, "Mejor seguro que lo siento" es la máxima prioridad.
- Pinta tu hélice. La pintura ayuda a proteger tu hélice. ¡Una vestimenta y pintura de un profesional le agregará vida a su hélice! Este procedimiento se puede realizar con más frecuencia, pero la inspección de la mitad de la vida útil es un momento conveniente para pintar la hélice.
- Mientras lleva a cabo una inspección de la mediana edad, vuelva a cerrar la hélice. Durante un resellado, la hélice se separa por completo, se realiza una inspección visual de la corrosión y se reemplazan todas las juntas. Por lo general, la hélice se repinta y equilibra en este momento también. Este procedimiento relativamente económico (la mitad del costo de una reparación) puede darle vida a su hélice a través del descubrimiento temprano de la corrosión y otros problemas perjudiciales.
- Envíe su accesorio a un centro de reparación certificado para una inspección de mediana edad. Tenga en cuenta que, aunque su hélice parezca funcionar, la corrosión interna, especialmente en climas húmedos, podría estar destruyendo su hélice. ¡Atrapa la corrosión temprano!
- Lave su hélice a diario. Si bien es una buena idea que cada propietario limpie una hélice después de su uso, es absolutamente esencial que el propietario del avión Ag elimine los químicos cáusticos que se acumulan con cada uso.
Si he tenido un Objeto extraño o un Golpe de tierra, ¿puedes reparar mi hélice?
Si el daño en las puntas de la hélice le permite reducir el diámetro (la longitud total de la hélice) en menos del diámetro mínimo prescrito por el fabricante, la hélice suele ser reparable. Algunos accesorios no permiten ninguna reducción en el diámetro, otros permiten hasta 2 pulgadas.
Si el borde de ataque, el borde posterior, la superficie o la punta de la hélice están dañados, y al reparar la hélice, el técnico debe reducir cualquiera de las dimensiones por debajo de las especificaciones mínimas del fabricante, la hélice no se puede reparar.
Si las cuchillas no se pueden reparar, el cubo generalmente no es reutilizable. A veces, las partes internas del concentrador se pueden reutilizar después de una inspección adecuada. El manual del fabricante describirá todas las excepciones.
Llámenos y lo ayudaremos a tomar una decisión informada con respecto a la capacidad de servicio de su hélice.
¿Cuándo debería cambiar mi hélice?
DEBE cambiar o revisar su hélice si tiene una hélice dañada o inservible debido a un golpe o corrosión. La corrosión interna invisible destruye muchas hélices. La única manera de inspeccionar adecuadamente las superficies del cubo y las cuchillas para detectar la corrosión es a través de un desmontaje. Debe revisar sus hélices si su hélice ha alcanzado los intervalos de reacondicionamiento recomendados según el tiempo calendario o las horas de vuelo. El TBO recomendado por el fabricante (tiempo de vuelo o tiempo calendario) es obligatorio para las aeronaves comerciales.
Otras razones para cambiar las hélices. Si tu:
- Cambie sus hábitos de vuelo (es decir, se utiliza para volar desde la franja de césped a campo traviesa)
- Muévete del nivel del mar a una elevación más alta.
- Desea mejorar el despegue y la escalada.
- Quiere hacer que su avión sea más silencioso.
- Quieres ganar altura sobre el suelo.
- Dañe su soporte o se vuelva inservible debido al golpe o la corrosión.
- Cambiar de ruedas a flotadores o esquís o viceversa.
Cualquiera que sea el motivo, cambiar la hélice exige una consideración cuidadosa. Le ayudaremos a investigar sus opciones para actualizar a una hélice de mayor rendimiento o para reemplazar su hélice envejecida.
Horas de vuelo o intervalo de tiempo, ¿qué debo usar para determinar mis necesidades de revisión y reemplazo?
Todas las hélices tienen intervalos de reacondicionamiento recomendados en función del tiempo calendario y las horas de vuelo. Según el modelo de utilería, la cantidad de tiempo en servicio podría ser de 1.500 o 2.000 horas de vuelo. Es importante que el tiempo calendario se considere cuidadosamente a los 5 años de servicio. ¡Demasiados pilotos ignoran el límite del calendario!
Considere el avión que vuela menos de 100 horas por año. ¡En 100 horas por año, una hélice típica podría no controlarse durante 20 años! ¡Esta es claramente una mala idea! Su hélice debe revisarse a la vez o en el límite de calendario, lo que ocurra primero. Si el motor se acerca a una revisión antes de que el puntal alcance cualquiera de los límites, recomendamos retirar el puntal y el gobernador y hacer que se revisen al mismo tiempo.
¿Cómo envío mi hélice?
Si se debe enviar una hélice (para cambiarla o repararla), nunca aplique cinta directamente a las cuchillas. Envuelva cada cuchilla de la hélice con 3 o 4 capas de cartón corrugado, aplicando capas adicionales a las puntas.
Si su hélice tiene un paso variable, envuelva el cubo con varias capas de cartón y luego cubra el cubo con una caja acolchada para evitar que el cubo entre en contacto directo durante el envío.
Si está utilizando una caja de madera para el envío, tenga cuidado de asegurarse de que la hélice quede bien ajustada y que esté bien acolchada dentro del contenedor de madera, ya que la hélice sufrirá daños si existe espacio para el movimiento dentro de la caja.
¿Puedo pintar mi hélice yo mismo?
Si bien algunos tratan de pintar sus hélices ellos mismos, recomendamos encarecidamente que su hélice sea repintada por un profesional. Las estaciones de reparación de hélice "vestirán y pintarán" su hélice utilizando una pintura de alta calidad recomendada para hélices.
¿Por qué necesito un equilibrio dinámico?
Equilibrar la hélice de su avión aumenta la vida útil de su motor, mejora el rendimiento, reduce la vibración y ahorra dólares de mantenimiento. El técnico experimentado de PropellerMan generalmente reducirá las vibraciones de su hélice a la mitad del límite de .14 IPS aceptable.
Leer las preguntas frecuentes a continuación le ayudará a comprender mejor las ventajas de una hélice equilibrada dinámicamente.
¿Cómo sé si mi hélice necesita un equilibrio dinámico?
Si ha tenido la hélice revisada o reemplazada, debe tener la hélice balanceada dinámicamente. (El taller de reparación de hélices solo proporcionará un equilibrio estático).• Cuando se retira la hélice para el trabajo del motor, es posible que desee volver a comprobar el equilibrio.• Si su motor sigue desarrollando fugas de aceite después de haber hecho las reparaciones.• Si su avión vibra excesivamente. (NOTA: ¡Algunas hélices desbalanceadas no causan vibración perceptible pero aún necesitan ser balanceadas!
Mi avión funciona bien, ¿por qué mi hélice está equilibrada?
La mayoría de los aviones de ala fija se beneficiarán al tener su hélice dinámicamente equilibrada. La mayoría de los aviones que hemos equilibrado tenían un nivel de vibración inicial superior a .45 IPS, tres veces el nivel de vibración aceptable. Su motor, cortafuegos, instrumentación e incluso la estructura de su aeronave se beneficiarán de niveles reducidos de vibración siguiendo un equilibrio dinámico.
La hélice de mi avión fue revisada recientemente. ¿Debo tener mi hélice balanceada dinámicamente?
El mejor momento para equilibrar dinámicamente una hélice / cigüeñal es inmediatamente después de la revisión o reemplazo de la hélice. Incluso las nuevas aeronaves con motores a tiempo cero y hélices necesitan un equilibrio dinámico. La tienda que revisó su hélice equilibrará estáticamente su hélice antes de devolvérselo. Luego debe ser dinámicamente equilibrado cuando se atornilla a su aeronave.
¿Qué nivel de vibración de la hélice es aceptable?
IEn la mayoría de los casos, el nivel de vibración debido al desequilibrio de masa puede reducirse a menos de .14 IPS (pulgadas por segundo) y generalmente a menos de .07 IPS. Cuando los niveles de vibración de la hélice son tan bajos, el operador verá una reducción significativa en el desgaste y la fatiga de los componentes y la mayoría de los pilotos notará inmediatamente un efecto positivo en el nivel de vibración de la cabina.
¿Tener mi hélice balanceada dinámicamente disimulará otros problemas del motor?
¡No! Un motor con un problema interno que causa una vibración inusual no responderá al equilibrio de la misma manera que un motor que solo vibra por un desequilibrio de la hélice
¿Qué tan importante es la carrera para los propulsores de velocidad constante?
Para hélices de velocidad constante durante el arranque, controle la presión y la temperatura del aceite. La presión debe estar en el rango normal de arco verde, y la temperatura debe aumentar de acuerdo con las condiciones externas. Debido a que la hélice de velocidad constante necesita una buena presión de aceite para hacer su trabajo y un aceite lo suficientemente delgado como para ser bombeado a través de los pasajes más pequeños de la hélice, es importante tener en cuenta estos parámetros, especialmente para salidas en clima frío. Un despegue con aceite frío dará como resultado un apoyo mal gobernado y un posible evento de exceso de velocidad. En condiciones de congelación, podría tomar de 15 a 30 minutos obtener la temperatura mínima del aceite. Almacenar el avión durante la noche en un hangar con calefacción o solicitar el precalentamiento ayudará enormemente.